3kw汽油发电机油耗_3kw汽油发动机
1.柴油机和汽油机哪个动力好
2.为什么理论上柴油机寿命很长,实际生活中柴油机寿命比汽油机还短?
3.柴油机和汽油机哪个寿命更长
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时,气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大,活塞在最高点时气缸中气体体积最小,前者叫气缸总容积,后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标,压缩比越大,其压强越大,温度越高。汽油机的压缩比为4~6。柴油机的压缩比为15~18。从理论上讲,压缩比越大,效率越高。但因为气缸受材料强度的限制,而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点,所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同,汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压,然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压,靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料,柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小,重量轻,起动方便,运转平稳,转速快,适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大,气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重,一般用钢板,铁板等材料制成。它的功率大,适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
柴油机和汽油机哪个动力好
今天我们来聊一个话题为什么家用车更偏向于汽油发动机?我们都知道内燃机它包括了汽油发动机和柴油发动机两种,但是在家用车的领域啊,柴油发动机应用却比较少,大多是用了汽油机,这是为什么呢?首先我们得了解一下汽油机跟柴油机的区别在什么地方?
第一,点火方式的不同由于汽油的燃点为427度,而柴油为220度,因此汽油机需要点火系统才能完成引燃,而柴油机呢,它只需要通过压缩做功就可以进行压燃,不需要点火系统,因此柴油机的结构会相对简单一点。
第二,压缩比不同。汽油机的压缩比一般在八到11 : 1。呃,柴油机呢,可以达到16到20 : 1,这样就使得柴油机的热效率会更高,同时大压缩比可以迸发出更大的扭矩,嗯,不过由于做光的形成会更长啊,啊,导致了转速会低一点,因此柴油机就比较适合大负载的货车轮船等等。而汽油机呢,正好相反,它的扭矩输出会相对低一点,但是功率输出却比较大,因此比较适合对加速性能有要求的跑车,而且因为呃,压缩比越大,对发动机的结构强度要求也会更高,因此同等排量的柴油机,它的体积会大一点,这不利于家用车的,呃,发动机差的一个布局。
第三,舒适性的不同,汽油机由于点,呃有那个点火系统,它可以控制点火时间,但是柴油机因为用了压燃点火的方式。在活塞完成压缩形成的最后阶段,柴油机气缸内的一个压力啊,是远远比啊汽油机的压力还要大的,因此呢,它的振动会大一点,例如当我们,呃,把柴油机熄火之后啊,它的发动机的抖动还是很剧烈的,但是汽油机则没有这个问题。而我们都知道啊,家用车对舒适性还有NBH要求都比较高的。第四排放不同,汽油机它可以通过啊三元催化对排放污染物进行控制,但是柴油机呢,却不能通过三元催化来实现减排降排。目前国家的排放法规又是越来越严格了,柴油机大多是满足不了国六的要求,因此家用车是很少搭载柴油发动机的。通过上面的介绍,我们知道柴油机它更适合应用在高高扭机的场合。啊,比如说农用机械,大货车,轮船等等,汽油机呢,则更适合应用在高功率的场合,如家用车,跑车等等,好的。
为什么理论上柴油机寿命很长,实际生活中柴油机寿命比汽油机还短?
汽油机和柴油机有不同的优点,哪一个好取决于用在哪里。
柴油发动机的特点是扭矩大但速度低。汽油机转速高,扭矩低。卡车上的柴油发动机可以获得更大的马力和更低的油耗。柴油机低速大扭矩的特点更适合载重大的卡车。如果在卡车上安装汽油发动机,特别是载重超过一吨的卡车,卡车不仅动力弱,而且油耗高。目前只有小吨位货车和货运货车配备汽油发动机,其他货车全部使用柴油发动机。
然而,当柴油发动机安装在汽车和乘用车上时,舒适性会降低。而且大多数柴油机的最高转速只有3000rpm左右,极限转速更低。而且由于压缩比高,柴油机的噪音和振动都比较大。同时冬天环境温度低,水温慢,暖空气慢,也不容易启动。适用于中大型SUV//轿车/越野车,可以获得满意的动力和较低的油耗,但国内乘用车很少配备柴油发动机,且随着尾气排放要求的不断提高,欧洲以柴油发动机为动力的车辆数量逐渐减少。
柴油机和汽油机的明显区别是压缩比不同。
压缩比是指压缩前后气缸内空气体的体积比。理论上,压缩比越高,获得的功率越高,发动机的热效率越高。然而,压缩比不能无限增加,主要取决于燃料的类型。例如,汽油燃烧得又快又猛烈。如果压缩比过高,会引起爆燃和发动机爆震。所以汽油机的压缩比不能太高,一般在8-11:1之间。通过增加汽油标号,可以增加压缩比,这也增加了发动机功率。这就是为什么有些发动机必须加注超过95#的燃油。
柴油是一种轻质石油产品,其主要成分是10~22个碳原子的石蜡和环烷烃/芳烃,是一种复杂的烃类混合物。能量密度高,燃点低,燃烧速度慢。汽油的燃点是427,柴油的燃点是220,所以柴油可以用压燃点火,而汽油机只能用火花塞点火。柴油机的压缩比一般在16~22:1之间。当压缩比增大时,爆发力更强,可以获得更大的扭矩。但是做功的速度慢,转速低。所以柴油机只能想办法通过提高扭矩来弥补低速的弱点。因此,柴油机的活塞行程比汽油机长,曲轴的曲柄长度也比汽油机长。这是利用杠杆原理和距离消耗来提高扭矩。如果速度不能提高,增加扭矩可以弥补速度低的缺点。因此,柴油机的特点是低速大扭矩。柴油机最高转速在3000转左右,汽油机最高转速在5000转以上。由于压缩比高,柴油机的工作过程比较粗糙,部件的强度也增加了。因此,柴油机的噪声/振动明显大于汽油机,柴油机的体积/质量也大于汽油机。柴油机虽然扭矩大,但功率增加远低于汽油机。如果只看发动机功率,每分钟汽油发动机和柴油发动机,但是大功率汽油发动机不能安装在柴油发动机驱动的车辆上!比如最早的东方红推土机发动机马力在60-80匹之间,甚至东方红100推土机的发动机功率只有81kw,但扭矩达到了400Nm。如果只看功率,任何1.6L自然吸气功率都可以超过80kw。但是用1.6升的汽油发动机代替拖拉机柴油发动机和童话故事没什么区别。其实这就是扭矩/速度造成的差异。发动机功率是按照转速×扭矩/9550来计算(测试)的,所以即使柴油机的扭矩高达400Nm,转速也只有2300rpm,所以功率不高。上图中汽油机的扭矩在140Nm左右,最大转速可以拉低6000rpm。通过提高转速来提高输出功率也是本田最喜欢的事情。汽油发动机虽然功率较高,但扭矩远低于柴油发动机。
哪个发动机更好?这取决于应用场景。强度大的柴油机,适合蛮力,承载能力强。汽油机强度小但速度快,更适合乘用车。
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柴油机和汽油机哪个寿命更长
有没有点常识,我以前做过重型柴油机生意,一台发动机价值从十几万到上百万不等。主要用于矿山机械,发电机组,船用动力。
在我看来,相比于汽油机,柴油机除了噪音震动大,其他各方面碾压汽油机。
以前那些客户的柴油机的工作环境之恶劣,日夜不停的转,保养维修停一天就损失多少万,发个配件经常要空运,赶紧装上就得继续干活儿。
而且经常会遇到八九十年代的机型还在买配件,一台机器保养得当,用十几二十年很正常,你可以想象如果是装车上跑120速度,日夜不停开十几年,折算是多少里程?最终很多机器替换掉也只是因为油耗排放等因素。
柴油机看似傻大粗结构简单,但要造好可不容易,特别是高压喷油系统,是核心技术,对工艺要求很高。所以我们国家的重型柴油机市场长期被国外品牌垄断,近些年才有所突破。
至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用,我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释!1、柴油发动机的点燃方式
柴油具有极不易挥发的特点,它不像汽油那样会很容易与空气产生混合,增加自己的可燃面,从而形成可燃气体,因此就算柴油的燃点要低于汽油,但它在发动机内部依旧很难通过火花塞点火的方式被点燃。
不过正是由于柴油燃点比汽油低的原因,我们可以通过在密闭空间,利用快速压缩空气产生热量的方式,可以让气缸内的温度快速达到柴油的可燃温度,然后在更高效喷油泵的作用下,被雾化的柴油便可以通过压燃的方式被点燃。
压燃式发动机具备更高的能量转换效率,它在燃油 “压燃-做功” 的过程中,能量损失仅为汽油发动机的一半左右,所以马自达也开始在汽油发动机上用压燃式的点火原理,这就让它具备了更好的燃油经济性和动力性。
2、柴油发动机压燃方式的缺点
对于这点我们可以这样先了解一下汽油发动机的点火源,它只有一个:火花塞。
火花塞可以通过提前点火的方式,让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时,就点燃汽油,以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。
可以说火花塞提前点燃的目的之一,就是控制气缸内的汽油燃烧姿势,让汽油燃烧的能量释放以点状的形式进行扩散,从而防止因汽油提前燃烧而在气缸内出现多个燃点。
但是,柴油发动机的压燃方式最主要的问题就是,它会在气缸内部造成燃点过多的问题。
柴油发动机的压燃式点火无法做到燃油的点燃姿态是点状扩散,它会在气缸内部产生多个燃烧点,我们可以把每一个燃烧点想像成一个个的微型能量爆炸点,它们在释放能量的时候相互间会产生碰撞作用力,这种作用力就会反弹到气缸壁上,从而带来气缸壁震动现象。
气缸震动自然会影响到发动机的稳定性和静音性,这也是为什么柴油发动机的抖动和噪声要比汽油发动机更大的原因之一。所以如果汽油车在行驶过程中出现发动机抖动,或者加速时出现发动机抖动问题时,这有可能就是你的火花塞点火角有所提前造成的。
不过柴油发动机解决这个问题的方法也很简单,就是增动机缸体的壁厚,用自己的壁厚去缓冲这种震动能量,而且柴油发动机是靠压缩空气产生热量去压燃柴油,因此它的发动机压缩比会比汽油机高很多,这会让气缸内部的压缩空气温度迅速上升,因此柴油机的工作温度是要明显高于汽油机的。
因此我们在汽油车上常见到铝合金发动机缸体,在柴油发动机上就很难见到。
柴油发动机基本用的都是铸铁材质,而铸铁材质的耐用性要高于铝合金材质,再加上柴油发动机的压燃方式,不需要多余的电子点火系统,因此它的电路配置就要比汽油发动机少很多,所以柴油发动机的耐用性从理论上就是要高于汽油机。
但为什么在实际使用过程中,柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢?壹车热评认为原因其实很简单:喷油系统的不同!
文章前面讲到柴油具有不易挥发的特点,因此想要柴油在气缸内充分雾化燃烧,就必须给柴油发动机配备更高喷射效率,和更强喷射力道的喷油系统,比如卡车上都会单独配备一套高压喷油泵就是这个原因。
但是,更高喷射效率和喷射力道的喷油系统,它就会带来一个新的问题,那就是它的精密度要求会更高,这不仅在考验厂家的制造工艺水平,同时也对柴油的品质提出了更高的要求。
如果我们的柴油品质不好,或者喷油系统的工艺水平不达标的话,就容易造成喷油系统的堵塞问题,而喷油系统堵塞又会影响到发动机的工作效率,从而造成每个缸之间的燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题,而当柴油发动机出现这些问题时,有时并不一定就是柴油机自身的缺陷所带来的。
比如某人新买了一台柴油 汽车 ,从4S店出门就进了一家提供劣质燃油的加油站,加了劣质柴油,那可能没开几天这台新车就会出故障,其中的原因可能就是劣质燃油所带来的喷油系统故障。
此外,要求和精密度更高的喷射系统,它对环境的要求也会比汽油发动机更加严苛,比如你的柴油车长期是在尘土较多的环境里工作,这些都容易给你的喷油系统带来堵塞问题,从而影响到发动机的工作效率。
综上所述,从结构原理上来讲,柴油发动机具有汽油发动机所不具备的很多优点,特别是它的维修会相对更简单,但无论是汽油机还是柴油机,要想延长发动机的寿命,我们首先要注意的就是对发动机进行定期保养,这样才能让发动机保持良好的工作状态。
这个理论本身就是错误的。柴油机首先工作原理就是气缸压力比汽油机高一大截,同时,高压器件也多,包括柴油高压泵里的柱塞等器件,既然是高压,就意味着工况更加恶劣,材料要求就更高。
同时,就拿气缸组件来说,更高的压力就意味着对活塞及活塞环的冲击更高,对曲轴和轴瓦的冲击更猛烈……
撇开能源利用率和费效比和动力输出方面的优劣势来说,单单就工作状况和材料要求来看,柴油机的使用寿命就远远不及汽油机。
再者,由于柴油机主要用于生产动力上,使用频率高,工作环境恶劣,保养条件不好,所有方面都导致柴油机的使用时间比不上汽油机。
题主完全不懂,明明是柴油机比汽油机寿命高很多,却问为何汽油机比柴油机寿命长。
和外观印象不同的是,“傻大黑粗”,声音又大的柴油机,制造精度比汽油机高很多,柴油机有很多件是偶件,即这对零件,换了一个,就无法满足要求,需要成对换。
柴油机还有一个比汽油机优越的地方,是结构简单,没有耐用性和可靠性不佳的点火系统,维护费用低,因为结构简单,也变得更可靠。
柴油机工作转速低于汽油机,这也带来寿命优势,同样里程,转速低一半,磨损也就小一半,寿命长一倍。
其实,柴油机寿命比汽油机长了不止一倍。
在欧洲,四五十万公里的柴油小车,还能卖不错的价钱,到汽油车就不行了。
大型商用车用柴油发动机,欧洲的大型柴油车大修里程可以达到400万公里,这在汽油车是不可想象的。
何出此言?我们家用乘用车用柴油机的不多,寿命完全不比汽油机短,至于商用车,高速上物流公司的甩挂拖头一年有跑80万公里的,矿上的挖掘机三班倒,除去司机吃饭和保养,一年保底5000小时,四年内不用大修。
所以,你的问题本身就是错误的。
理论上柴油机寿命长的原理主要是低转速、高强度!但因为燃烧室结碳过多、抄作不当就会引起拉钢严重!就会速短寿命!但只要能真实解决结碳问题就能延长寿命!可我是大中国早在2008年至2013年就发明了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)!尽管这十多年来我还是个中国民间发明黑 科技 人!但我经过不断的努力研究实验!~ 科技 又有了强势地提升!能真实地让柴油机车(国三柴油机实验样车)的尾气排放能达零排放(0.02~0.07)!节油率已达50%!也做到了让柴油机“天天喝水,告别黑烟,节能(50%)减排(0.02~0.07)又省钱”!利国利民,造福人类!能让我们大中国老百姓们的汽、柴油机都长寿百年!所以大中国人民等着大中国出台节能减排新政!早日让我的“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”!梦想成真!引领全球!为国争光!!
理论上柴油机的寿命比汽油机长?但理论终究是理论,它与实际中的方方面面是存在差异的,因为实际中不存在理论上所具备的完美条件,所以就导致实际中的柴油机比汽油机的寿命还短,总之拿理论去定义实际是没意义的,一切事物应当以实际为主!
导致咱们国内柴油机寿命不如汽油机的其中一个原因还是在于咱们的油品存在问题,在欧洲柴油机运行十万公里,柴油滤芯都不用去进行清理,而在咱们这、柴油滤芯可能连四万公里都挺不到,所以油品差异、或导致咱们国内柴油机寿命变短,况且柴油机的理论高寿命是建立在 顶级维护保养 的基础上,而咱们这很多朋友使用柴油机非常暴力,以破坏性的方式去使用柴油机、保养再跟不上,寿命缩短是很正常的现象!
用途、使用方式决定寿命长短
仔细思考一下、咱们国内究竟有哪些车是柴油的?实际上咱们国内绝大多数柴油车都是 工具车、商用车 ,极少数属于越野车、以及一些高端SUV(乘用车柴油机占比太低)!众所周知乘用车的车主对车子的爱惜程度最高,所以只有这类柴油车主能提供柴油机足够的养护,只是他们占比太低;至于其它如柴油版工具车及商用车保养维护根本就不行,跑大车的朋友不少会专挑便宜的柴油加( 车主会提前把加油费给司机 )!
所以柴油机的寿命会产生折扣;至于那些买柴油越野车的、哪个不是暴力对待?专门往那恶劣的环境去,没事就飞跃砂石戈壁、翻山越岭的,啥车受得了?甭说柴油机、即便是汽油机也同样承受不住;而对于那些商用车、工具车哪个不是超载、超负荷在运行?所以长期这么暴力对待,柴油机在皮实也受不了;所以我们生活中绝大部分柴油机,就是在暴力使用、缺乏呵护中英年早逝的!
最终一点则在于咱们的相关排放规则对柴油机不太友善,也说不清是油品差、还是排放检查太严格,总之很多使用里程并不长的柴油机排放却出了问题,所以侥幸活来的最后一批柴油机却折在了排放上,这就是咱们这柴油机寿命短的原因,在油品、使用方式、保养维护、对待柴油机的态度等方面,咱们与欧洲存在的差异太大,所以欧洲的柴油机可以实现比汽油机更长的寿命,但在咱们这是做不到的,毕竟在咱们的生活之中、不具备理论上所需的理想条件!
为什么柴油机理论寿命很长?发动机的寿命更设计有关,设计师设计时,计算的余量够多,那么设计使用寿命就很长,但是设计使用寿命不是说这个发动机就不需要维护了,任然是需要维护的,所以一般人理解的使用寿命是指不需要维护的使用寿命,其实更换活塞缸套都属于维护的范围,发动机是需要维护的,当然,现代柴油机很多可以跑出百万公里的免维护里程,这只是说明材料工艺比较多年前有了长足的进步,另外车辆使用环境出现了巨大的变化,在高速公路行驶,比在一般道路发动机负荷小很多。所以,使用环境也是非常重要的。
这个问题你最好去问我们的三桶油,他们最有发言权!就说几点,为什么重型机械的动力都用柴油机驱动,优点不用说了吧,运行稳定,维修率低,设备可靠性高,效率高,但是为什么家用车不推广柴油机呢?因为柴油在重要生产力中不可或缺,原油在炼化时不可能只出柴油不出汽油呀,那生产出来的汽油怎么办?还有一点就是,因为技术壁垒,我们柴油炼化水平其实真不行,油品质量没有国外的好,这点真不是我崇洋媚外,你们留意加油站给柴油车加油的加油枪有多脏就知道了,那绝不是 汽车 弄脏的,是油品质量问题。。。
一群没用过几个柴油机喷子们在乱放厥词 在国内导致柴油机寿命比汽油机短的原因只有一个 环保部的排放标准
柴油压燃发动机最早是德国Diesel在1892年发明的,大多数人对柴油车的固有印象应该是:坚固耐用、省油、加速慢、噪音大、尾气污染等。这些优点与柴油机本身的工作原理和结构特点密切相关。至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用,我们
柴油机和汽油机哪个寿命更长
柴油压燃发动机最早是德国Diesel在1892年发明的,大多数人对柴油车的固有印象应该是:坚固耐用、省油、加速慢、噪音大、尾气污染等。这些优点与柴油机本身的工作原理和结构特点密切相关。
至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用,我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释!
1.柴油机点火方式
柴油挥发性很高。不像汽油,不容易与空气体混合,增加其可燃面,从而形成可燃气体。因此,即使柴油的燃点低于汽油的燃点,在发动机内部仍然很难被火花塞点火点燃。
但正是因为柴油的燃点比汽油低,我们才能在密闭的空室内快速压缩空气体产生热量,使缸内温度快速达到柴油的可燃温度,然后在更高效的喷油泵作用下,通过压缩点火的方式将雾化的柴油点燃。
压燃发动机具有较高的能量转换效率,在燃料“压燃做功”过程中,其能量损失仅为汽油机的一半左右,因此马自达也开始在汽油机中用压燃点火原理,使其具有更好的燃油经济性和动力性。
2.柴油发动机压缩点火的缺点
对于这一点,我们可以先了解一下汽油机的点火源,它只有一个点火源:火花塞。
在压缩冲程中,火花塞可以通过提前点火的方式在活塞到达气缸顶部之前点燃汽油,以防止汽油由于气缸内的高温而提前燃烧。
可以说,火花塞提前点火的目的之一就是控制汽油在缸内的燃烧姿态,使汽油燃烧释放的能量以点的形式扩散,从而防止由于汽油提前燃烧而在缸内产生多个燃点。
但柴油机压燃的主要问题是会造成缸内燃点过多。
柴油机压燃点火不能使燃料点扩散的点火姿态,会在缸内产生多个燃烧点。我们可以把每个燃烧点想象成一个微小的能量爆发点,在释放能量时会产生碰撞力,这个力会反弹到气缸壁上,从而引起气缸壁振动现象。
气缸振动自然会影响发动机的稳定性和安静性,这也是柴油发动机比汽油发动机抖动和噪音更大的原因之一。因此,如果在行驶过程中有发动机抖动,或者在加速过程中有发动机抖动,都可能是你的火花塞提前点火角度造成的。
但是柴油机解决这个问题的方法也很简单,就是增加发动机缸体的壁厚,以自身的壁厚来缓冲这种振动能量,而柴油机依靠压缩空气体产生的热量来压缩燃烧柴油,所以它的发动机压缩比会比汽油机高很多,这会使气缸内压缩空气体的温度迅速升高,所以柴油机的工作温度明显高于汽油机。
因此,我们经常在汽油车上看到铝合金发动机缸体,但在柴油机上却很难看到。
柴油机基本都是铸铁的,铸铁的耐久性比铝合金高。此外,柴油发动机的压燃式点火方式不需要额外的电子 点火系统 ,因此其电路配置比汽油发动机少得多,因此柴油发动机的耐久性理论上高于汽油发动机。
但为什么在实际使用过程中,柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢?
汽车的热评认为原因其实很简单:喷油系统不同!
前面文章提到柴油不挥发,所以柴油要想在缸内充分雾化燃烧,就要给柴油机配备喷射效率更高、喷射力更强的燃油喷射系统。比如卡车会单独配备一套高压喷油泵,这就是原因。
但是,喷射效率和强度更高的燃油喷射系统会带来一个新的问题,那就是它的精度要求会更高,这不仅考验了厂家的制造技术水平,也对柴油的质量提出了更高的要求。
如果我们的柴油质量不好,或者喷油系统的技术水平不达标,很容易导致喷油系统堵塞,进而影响发动机的工作效率,造成各缸之间燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题。当柴油机出现这些问题时,有时不一定是柴油机本身的缺陷造成的。
比如有人买了一辆新柴油车,从4S店出来,进了一家提供劣质燃料的加油站,加了劣质柴油。那么新车可能会在几天内出现故障,原因可能是劣质燃油导致的喷油系统故障。
此外,要求和精度更高的喷射系统也会比汽油机对环境有更严格的要求。比如你的柴油车长期在多尘的环境下工作,很容易造成你的喷油系统堵塞,从而影响发动机的工作效率。
综上所述,从结构原理上来说,柴油发动机有很多汽油发动机所没有的优点,尤其是它的保养会相对简单一些。但是,无论是汽油机还是柴油机,为了延长发动机的使用寿命,首先要注意的是定期对发动机进行保养,这样才能使发动机保持良好的工作状态。
柴油机机油与汽油机机油有什么不同 粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要:汽油发动机运行特点,柴油发动机运行特点,各自需要的机油特点差异。
知识点1:国内99.999%的代步车都配备了汽油发动机,国内摩托车也100%都是汽油发动机。这种机器之所以被家用车用户普遍认可,是因为发动机足够安全,整个速度范围内动力充沛。实现理想NVH(噪声/振动/声振粗糙度)的基础是火花塞点火系统,四冲程机的操作步骤包括“进气/压缩/做功/排气”,参考下图。
注意细节——汽油机点火冲程是否存在一些“滞后”?也就是说,活塞开始爆燃,并在活塞开始向下运行后推动活塞。这种设计可以使机体的运行状态更加稳定,因为这种“顺势推动”会产生一种势能,这可以理解为一定程度的方向为热能驱动力;因此,活塞运动过程中的异常振动强度不会很高,活塞与气缸壁之间的磨损程度可以得到理想的控制。
切入主题——蒸汽油的特点是粘度不需要很高,因为活塞的低振动强度不需要“润滑油膜”的高强度,也不需要高“量”的油留在缸壁上。因此,汽油和机油会“变稀”。说白了就是喷在气缸壁上后,更多的机油会因为重力而流下来,用来形成油膜的部分不多,油膜强度也不夸张。
知识点二:99.999%的柴油发动机(轻、中、重卡)都是柴油发动机,因为柴油机油等级用更省油的压燃式系统,柴油本身的“运动能力”会更强。“压燃”的概念是使压缩冲程的冲程更长,或者说从下止点到上止点压缩的空气体总量更多,压缩程度更强。空气体压缩时会产生高温,而过度压缩会直接达到燃料的燃点而直接点燃——燃烧爆炸的瞬间活塞会往下走,获得的驱动力必然更大。
柴油的燃烧火焰温度为1800℃,高于汽油标准的600℃。实际上,燃烧温度直接反映了发动机的扭矩,因此同等量柴油的消耗可以转化为更多的马力,然后通过增加特殊的点火节点,可以大大提高同等排量柴油发动机的扭矩。然而,柴油机总是具有“高扭矩、低功率”的特点。通俗的解释是不能达到高速,(速度×扭矩÷9549×1.36)等于马力。所以低速柴油机只有低速加速能力强的特点,高速加速和超车能力都很差。为什么呢?
切入主题*柴油机之所以不能达到高速,是因为柴油的“疯狂”和特殊的点火角度,导致活塞在燃烧做功的瞬间被“使劲敲、使劲推”,热能的无序传导必然会使活塞产生不规则的振动,只有启动下来,机械能才能真正转化。也就是说,柴油机的活塞会随着气缸壁高强度磨损,转速越高,喷油量越大,燃烧产生的振动越强,必然会导致更严重的模式——正常的低速柴油机已经磨损严重,要想延缓磨损,就必须使用高粘度、足够坚硬的油,用高强度油膜保护机器。
总结:蒸汽机油的粘度普遍较低,柴油机油的粘度普遍较高,这是两者的核心区别。如果将汽油发动机换成柴油发动机机油,会出现启动困难、动力下降、油耗大幅增加等问题,因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大阻力,运转产生的动力有很大一部分会被机油损失掉,才转化为驱动力,所以才会出现上述问题。相反,柴油发动机在使用蒸汽机油时会出现异常磨损,因为油太“稀”了——这两者不应该互换使用,除非是紧急情况下必须使用。
柴油机和汽油机哪个寿命更长 @2019
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